ຂອງຕາເວັນອອກຢາງລົດບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດວ່າໄດ້ລວມລະບົບ "ການປະມວນຜົນປະສິດທິພາບສູງລຸ້ນທີເຈັດ" (HPC) ເຂົ້າກັບແພລດຟອມການອອກແບບຢາງລົດຂອງຕົນເອງ, T-Mode, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຢາງລົດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ແພລດຟອມ T-mode ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສົມປະສານຂໍ້ມູນຈາກການຈຳລອງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຕ່າງໆທີ່ດຳເນີນໂດຍຜູ້ຜະລິດຢາງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ແລະໃນປີ 2019, Orient ໄດ້ກ້າວໄປອີກຂັ້ນໜຶ່ງ, ໂດຍລວມເອົາປັນຍາປະດິດເຂົ້າໃນພື້ນຖານການອອກແບບຢາງລົດແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ການນຳໃຊ້ວິສະວະກຳທີ່ຊ່ວຍດ້ວຍຄອມພິວເຕີເພື່ອເປີດຕົວແພລດຟອມ "T-Mode" ໃໝ່.
ບໍລິສັດຢາງລົດ Orient ໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນໃນຖະແຫຼງການໃນວັນທີ 16 ກໍລະກົດວ່າ ຕົນໄດ້ວາງຕຳແໜ່ງ “Supercomputers” ເປັນຊັບພະຍາກອນຫຼັກສຳລັບ T-Mode, ເພື່ອເລັ່ງການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຢາງລົດທີ່ດີກວ່າ. ໂດຍການນຳໃຊ້ລະບົບ HPC ລຸ້ນລ່າສຸດ, Orient ໄດ້ປັບປຸງຊອບແວ T-Mode ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຄິດໄລ່ທີ່ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງການໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນ. Orient ກ່າວວ່າ ມັນສາມາດປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ “ບັນຫາ Inverse” ໃນຮູບແບບການຮຽນຮູ້ເລິກໄດ້ຕື່ມອີກໂດຍການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການເກັບກຳຂໍ້ມູນ. ໃນສະພາບການຂອງການຮຽນຮູ້ເລິກ ແລະ ວິສະວະກຳ, Orient ຕີຄວາມໝາຍ “ບັນຫາ Inverse” ວ່າເປັນຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບສຳລັບໂຄງສ້າງຢາງລົດ, ຮູບຮ່າງ ແລະ ຮູບແບບຈາກຄ່າປະສິດທິພາບທີ່ກຳນົດ. ດ້ວຍ supercomputers ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຊອບແວທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ຢາງລົດ Orient ສາມາດຈຳລອງໂຄງສ້າງຢາງລົດ ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງຍານພາຫະນະດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງ. ສະນັ້ນ, ຄວາມຫວັງແມ່ນວ່າ ໂດຍການເພີ່ມຈຳນວນການຄາດຄະເນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງອາກາດ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພວກເຂົາຈະສາມາດຜະລິດຢາງລົດທີ່ດີເລີດທັງໃນດ້ານຄວາມຕ້ານທານການກິ້ງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງວ່າ Orient ໄດ້ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີນີ້ໃນການພັດທະນາຢາງລົດ Open Country ລຸ້ນ T III ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່. ຢາງລົດເຫຼົ່ານີ້, ອອກແບບມາສຳລັບລົດກະບະໄຟຟ້າ ແລະ ລົດ SUV, ປະຈຸບັນມີຂາຍແລ້ວໃນພາກເໜືອ.
ເວລາໂພສ: ກໍລະກົດ 25-2024